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      現代物流 提質增效降本

      時間:2023/9/21 10:41:25

      來源:原創

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      現代物流一頭連著生產、一頭連著消費,在市場經濟中的地位越來越凸顯。中國物流與采購聯合會公布的數據顯示,8月份中國物流業景氣指數為50.3%,繼續保持在景氣區間。近年來,我國物流業發展迅速,大家也都有體會,比如,我們的快遞量越來越大,速度越來越快。但是,全鏈條運行效率低、成本高仍然是一個比較突出的問題。如何進一步提質增效降本,讓企業和更多人受益,就成了亟待破解的問題。

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      重慶鐵路口岸,一趟裝載著一批新能源汽車的中歐班列即將開往歐洲。班列上的集裝箱里面安裝了一種專業的物流器具——汽車支架。支架雖小,功能卻很大。據介紹,車架技術的應用可以大大增加一個40英尺集裝箱的運輸能力,原來一個40英尺的集裝箱最多只能裝兩臺汽車,通過目前這樣的技術,可以裝三到四臺汽車。這樣一來,單箱運力提高了近一倍,單車的物流成本降低了近50%。

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      在國際貿易中集裝箱都有標準尺寸,如果運輸小轎車,通常只能前后裝兩輛車,可有了汽車支架就不一樣了,可以把上面的高度空間也充分利用起來。這些汽車支架,是重慶物流企業聯合車企等相關機構共同研發的,目的就是幫助車企降低物流成本。

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      重慶鐵路口岸負責人韓超:過去降成本,更多是企業內部單一環節降成本,這樣降成本的空間是非常有限的。而現在降成本,更多是協同作戰,聯合供應鏈的上下游,共同提高運能、效能,從而降低全鏈條的物流成本。比如汽車車架技術,設計、投用只是第一步;下一步如何實現共享循環才是最核心的,也就是全鏈條降成本的關鍵所在。

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      中歐班列速度快、時間短,可以幫助車企及時趕上歐洲市場的需求變化。而汽車支架的使用,也在一定程度上降低了物流成本,但對于車企來講,還是希望能縮小中歐班列與海運之間的差價。

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      基于此,重慶鐵路口岸對降本的努力沒有停止。車架使用之初,他們還發現,如果只是單程使用車架,車企就還得再花費用,為返程空置車架的集裝箱買單。那么,這項汽車支架降成本的效果,也就被大大打了折扣。

      重慶鐵路口岸負責人韓超:大概每個專列,我們的成本要多支付十多萬元,那么這十多萬元的新增成本,就會對沖掉之前我們通過車架技術降低下來的物流成本,這使得我們降成本的效果大大降低了。

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      為了幫助車企再省掉這十多萬元的物流費用,自今年開始,重慶鐵路口岸采取了“去程新能源車,回程高端進口車”的運輸模式,讓車架得到循環利用,使車企得到真正的實惠。為了滿足新能源汽車出口增加、貨運量增大的需求,除了用車架來提升集裝箱的空間利用,鐵路系統還推出了專門運輸小轎車的籠車。

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      重慶鐵路口岸位于沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區,園區已構建東南西北“四向齊發”國際通道,是陸港型國家物流樞紐。建立這樣的園區,可以充分發揮樞紐優勢,為實體經濟搭建平臺,不斷提高“干支倉配”一體化運行效率,進一步降低物流成本。

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      十年來,我國社會物流成本水平穩步下降,2022年社會物流總費用與GDP的比率為14.7%,較2012年下降3.3個百分點。專家解釋說,這降下的就是省下的,是我們實實在在得到的效益。

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      國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室研究員陸成云:不要小看這3.3個百分點,數字不大,但它卻是我們國家降本增效政策的顯著成效,同時也是整個行業付出巨大努力的一個結果,并且背后的經濟價值和意義巨大。按照我們國家的經濟體量來算,這3.3個百分點相當于接近4萬億的經濟價值。

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      一大早,青島港一艘集裝箱船裝載著3家企業共1200個集裝箱的橡膠輪胎,發往中東、非洲等地區。3家企業合并在一起,一次發這么多輪胎到中東市場,這種“組團出?!钡姆绞皆谝郧笆遣豢上胂蟮?。而他們之所以有這樣的底氣,是因為有了對應的海外倉儲。

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      山東是輪胎大省,出口量很大,近年來這些輪胎企業正努力拓展中東、非洲市場。但在開拓階段,就遇上了規模小、運輸成本高等問題,成了阻礙輪胎出口企業拓展市場的最大瓶頸。

      由于新開拓的海外市場往往波動較大,貨物需求會時大時小、時急時緩,而海運貨船通航時間又通常在1個月以上,輪胎從出廠到銷售地點就形成了漫長的時間差,隨時都可能出現滯銷或者脫銷。為了幫助企業穩定市場,山東港口在中東地區建設了公共海外倉儲,整合了輪胎企業以往“各自為陣”的“零敲碎打”出口模式。

      光有公共海外倉遠遠不夠,還要跟進和延伸服務。2021年山東港口在位于阿聯酋阿布扎比港的海外倉,開啟了海外倉業務。2022年又在阿聯酋迪拜杰貝阿里自貿區開展了專業輪胎海外倉合作。

      物流業與制造業的深度融合,使現代物流與區域經濟實現互促發展、良性互動,這種深層次降成本的做法,打破了以往傳統的簡單物流模式。

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      中國物流與采購聯合會副會長賀登才:傳統的物流運作模式,更多的就是關注倉儲、運輸,實際上和制造業是相對割裂的,所以業內人士叫自拉自唱。這樣帶來的結果就是限制了物流業的發展,也制約了制造業的轉型升級。為了解決這個問題,特別要推進物流業和制造業的深度融合,也就是要求物流業深度嵌入到產業鏈當中去,和制造業結成一個共生共榮的一體化生態系統,來增強暢通國民經濟循環的支撐能力。

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      除了幫企業建立海外倉儲,發展相關業務,山東港口集團還發揮貿易、航運、金融等資源優勢,積極幫助輪胎企業在海外市場做產品推廣。2022年,山東港口參與主辦了“首屆阿聯酋中國輪胎汽配展會”,幫助中國輪胎、汽配行業等去拓展中東和非洲市場。今年2月,山東港口與迪拜工商會簽署了合作協議,構建“前展后倉”雙模式的合作體系,協助中國輪胎汽配企業爭攬在阿聯酋的市場份額。

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      國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室研究員陸成云:在我們國家加快推進產業鏈、供應鏈系統提升,構建現代產業體系的背景下,推進物流和制造業、商貿業融合,實際上是通過優化物流服務,為實體經濟創造出更廣闊的市場空間,擴大經濟規模、創造經濟價值。最終實現實體經濟降物流成本水平這一目標,從而更好推進高質量發展。

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      二十屆中央財經委員會第一次會議強調,要加快建設以實體經濟為支撐的現代化產業體系。這離不開現代物流的有力支撐。我們看到,不管是在集裝箱里安裝汽車支架、推出專門運輸小轎車的籠車,還是建立公共海外倉,很多物流企業都在想方設法提質增效降本。提質增效降本是一個長期系統的工作,涉及多個環節,還需要各地各部門共同努力,協同聯動、挖掘潛力,更好促進實體經濟發展。

      來源:央視新聞

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